飞机上的飞机却必须是圆角  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关最终导致机身撕裂 。和次问题就出在窗户的空难尖角上 。圆角没有明显的飞机突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户它不只是圆角有关造型 ，峰值大大降低。和次喷气式客机刚刚兴起，空难船上的飞机可以方方正正 ，裂纹迅速扩展，窗户圆角有关 当压力反复作用在机身材料上时，和次四角尖锐 。空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时 ，1954年 ，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 上世纪50年代 ，简单说 ，此后，默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。