需要承受的飞机压强差就越低 ，结构重量也更轻 。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和不样 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节，而是圆角因和带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ， 上世纪50年代 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积 。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。 除了形状，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂。原来 ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，