它当时用的飞机是方形窗户 ，不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛然而，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏总会从缺口处裂开一样。教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛四角尖锐 ，圆角至今没有例外  。后藏就像你用手撕包装袋时，教训从那以后  ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛 找到原因后，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，教训这条规则写进了适航标准 ，机体承受着巨大的压力 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机舱内会加压 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃  。 原来 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，压力不断在角落堆积 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足。而是结构安全最基本的保障。 工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 所以，经过成百上千次起降循环 ， 上世纪五十年代 ，下次你坐在窗边  ，是几十条生命换来的工程智慧。